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交通領(lǐng)域石油產(chǎn)業(yè)迎戰(zhàn)汽車電動化

2017-08-01 11:14 來源: 作者:

交通運輸部門是我國第三大能源消費部門,僅次于工業(yè)與居民部門,同時也是最主要的石油消費部門。隨著天然氣、電能、燃料甲醇、燃料乙醇等替代燃料的勃興,成品油消費量也受到了一定程度的影響。但盡管全球的交通用能呈現(xiàn)出多樣化的特征,但仍以石油為主,并且在短期內(nèi)不會發(fā)生改變。

根據(jù)中國石油經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院2016年7月12日發(fā)布的《世界與中國能源展望》(下稱《報告》)預(yù)測,在全球交通用能中,石油消費比重緩慢下降,2050年仍占83.5%左右。而在中國交通用能方面,《報告》指出2030前后或?qū)_始出現(xiàn)下降,交通用能中石油比重將會從目前的90%降至2050年的77%,天然氣和電力比重升至2050年的21%,較目前提高12個百分點。

在交通用能中,電力增長最快,2050年前年均增長3.1%,天然氣和生物燃料年均增長在2%左右,三者合計比重較目前提高8個百分點以上。這一方面反映了相關(guān)國家推動清潔燃料替代的政策取向,另一方面反映了技術(shù)突破和成本下降帶來的電動汽車的規(guī)?;l(fā)展。

而電動汽車的發(fā)展也將在很大程度上影響未來中國成品油消費。

《報告》提供的資料顯示,中國電動汽車的保有量將出現(xiàn)快速的增長,2020年將達(dá)到317萬輛,占整體保有量比例為1.3%;2030年達(dá)到1660萬輛,占比4.5%;2040年達(dá)到4200萬輛,占比11%;至2050年,或?qū)⑦_(dá)到1.35億輛,占33%。

在這樣的背景下,中國成品油的消費將由2014年的2.8億噸增長至2027年的4.0億噸,年均增長2.8%,此后將進(jìn)入高位平臺期,2027年~2035年,消費量將保持在3.8億~4.0億噸之間;2035年之后,隨著燃油經(jīng)濟(jì)性不斷提高、燃油替代和電動化普及加快,消費量將出現(xiàn)較快下降,到2050年下降到2.8億噸左右;交通用電所占比重將由目前的1.8%上升至2050年的3%。

國際能源署(IEA)近期發(fā)布的《2017年全球電動汽車展望報告》也指出2016年全球上路行駛電動汽車的總量是200萬輛。2016年全球范圍內(nèi)注冊上路的插電式和電池驅(qū)動的汽車總數(shù)較上年增長60%。而中國則是目前為止最大的電動車市場,約占全球電動車銷量的40%,是美國所售電動汽車數(shù)量的兩倍多。

以石油業(yè)務(wù)為主的能源企業(yè)也在這樣的沖擊下采取多種措施積極尋求融合。

2016年1月,中石油和一汽在北京簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議,計劃在新能源汽車和互聯(lián)網(wǎng)智能汽車領(lǐng)域展開合作。中石油計劃在重點城市或高速公路建設(shè)充電站和加氣站,在產(chǎn)業(yè)鏈上支持一汽新能源車,雙方還將建立聯(lián)合實驗室,加大潤滑油產(chǎn)品的研發(fā)力度。

而中石化在新能源的布局更早。

2010年,中石化就和北京首科集團(tuán)宣布共同出資成立中石化首科新能源科技有限公司,后者致力于純電動車的研發(fā)。雙方在新公司成立之初計劃投資27億元建設(shè)充電站,彼時希望到2015年共形成130座充電站建設(shè)規(guī)模,以滿足北京市電動汽車能源供給需求。此外雙方還投資17億元建設(shè)完成新能源應(yīng)用研發(fā)中心,致力于電動汽車和充電設(shè)施研發(fā)。2015年7月,中石化還和北汽新能源展開合作,利用加油站為北京北汽電動出租車提供換電效率。

2017年5月,殼牌聯(lián)合也同清華大學(xué)(汽車系)成立清潔交通能源聯(lián)合研究中心,擬針對傳統(tǒng)化石燃料、高效車用潤滑油及添加劑、替代燃料及新能源等展開研究。

殼牌燃油技術(shù)副總裁StephenBryce在接受第一財經(jīng)等采訪時表示:“未來的能源構(gòu)成具有多樣性,我們看到傳統(tǒng)化石燃料仍會占據(jù)比較大的成分,但像氫燃料電池、生物燃料以及電動車等都會是將來幫助我們應(yīng)對挑戰(zhàn)的能源解決方案。作為大型的加油站業(yè)務(wù)的運營商,當(dāng)我們想到電動車時,會自然聯(lián)系到這也會成為我們未來加油站的一部分。未來不單單提供一種解決方案,而是為人類出行提供多樣的可能性?!?/p>

StephenBryce透露,殼牌去年成立了新能源部門,關(guān)注的方向非常廣泛,包括風(fēng)能、太陽能以及氫能等領(lǐng)域,電動車也是殼牌考慮未來發(fā)展的方向之一?!拔磥硎嵌鄻有允澜纾覀兞私馕磥矶鄻有陨虡I(yè)需求以及未來多樣性發(fā)展的可能性。而在電動車方面,我們還需要從生命周期上去考慮,究竟這個電從哪里來的,從二氧化碳排放角度來看,電的來源不一樣,可能對于后面整體的排放影響也是不一樣的?!?/p>

清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全教授對筆者表示:“電動汽車我們?nèi)ツ曜龅?%,還有98%,因此汽車電氣化的過程勢必漫長,挑戰(zhàn)也會越來越大。”

因此,趙福全認(rèn)為從某種程度上來看,傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)還有很大的空間。但這個空間實際更需要系統(tǒng)工作,解決問題。目前石油公司只是簡單地滿足一些發(fā)動機(jī)的基本需求,未來的重點則是重新設(shè)計燃料。“發(fā)動機(jī)是個‘破肚子’,什么都能裝。未來從環(huán)保的角度,則需要發(fā)動機(jī)重新設(shè)計燃料,這樣的話還有很大的空間,到底發(fā)動機(jī)需要什么樣的燃料,石油公司又怎么樣能夠低成本、高效率地設(shè)計好這個燃料,是需要通過聯(lián)合實驗室等方式的合作來提升發(fā)動機(jī)發(fā)展空間的。”

來源:中國能源網(wǎng) 作者:佚名