受國際經(jīng)濟(jì)不振的影響，我國氟化工產(chǎn)業(yè)再次進(jìn)入低谷。傳統(tǒng)氟化工產(chǎn)品價(jià)格下滑，利潤微薄，普遍存在產(chǎn)能過剩、產(chǎn)品技術(shù)同質(zhì)化等問題，氟化工企業(yè)普遍限產(chǎn)停產(chǎn)，舉步維艱。但高端精細(xì)氟化工產(chǎn)品卻受到資本青睞。

　　氟化工上市公司多氟多化工股份有限公司、江蘇九九久科技股份有限公司的半年報(bào)顯示，多氟多的2000噸六氟磷酸鋰生產(chǎn)線已于今年投產(chǎn)，九九久已建成400噸六氟磷酸鋰生產(chǎn)線，新增1600噸二期裝置正在建設(shè)中。在這兩家企業(yè)的眾多氟化工產(chǎn)品中，六氟磷酸鋰毛利率最高，均在50%以上。六氟磷酸鋰成為最被看好的氟化工產(chǎn)品。

　　六氟磷酸鋰屬新能源類產(chǎn)品，是鋰離子電池電解液的重要組成物質(zhì)之一，在有機(jī)溶劑中的溶解度、電導(dǎo)率、安全性和環(huán)保性最具優(yōu)勢(shì)，成為目前應(yīng)用范圍最廣的鋰鹽電解質(zhì)。隨著便攜式電子產(chǎn)品、電動(dòng)汽車和電動(dòng)自行車等對(duì)六氟磷酸鋰的需求穩(wěn)中有增，六氟磷酸鋰作為高端精細(xì)氟化物產(chǎn)品，市場前景發(fā)展廣闊，將帶動(dòng)氟化工產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級(jí)。預(yù)計(jì)近幾年中國六氟磷酸鋰產(chǎn)量年均增長率約在60%。

　　六氟磷酸鋰技術(shù)起源于國外，由于其合成難度較高，整個(gè)生產(chǎn)過程涉及高低溫、無水無氧操作、高純精制、強(qiáng)腐蝕，對(duì)設(shè)備和操作人員要求高、工藝難度大。雖然目前我國已在技術(shù)研發(fā)上實(shí)現(xiàn)了一定突破，如廣漢黃銘鋰能源科技公司的多溶劑液相法制備納米磷酸鐵鋰工藝技術(shù)去年通過鑒定，可使制造成本降低50%左右，但在六氟磷酸鋰產(chǎn)業(yè)化方面仍落后于日本等發(fā)達(dá)國家。

　　隨著國內(nèi)大力推廣電動(dòng)車，我國對(duì)鋰電池等動(dòng)力電池的需求將進(jìn)一步加大，業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)電解質(zhì)等電池材料也會(huì)迎來暴發(fā)式增長。在良好的市場前景與巨大的利潤空間的誘惑下，國內(nèi)具備獨(dú)立生產(chǎn)六氟磷酸鋰能力的多家企業(yè)都在積極擴(kuò)大產(chǎn)能。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，天津金牛電源材料公司六氟磷酸鋰生產(chǎn)能力正擴(kuò)產(chǎn)到2000噸；森田化工(張家港)有限公司六氟磷酸鋰生產(chǎn)能力已從720噸擴(kuò)到2500噸，2012年計(jì)劃擴(kuò)產(chǎn)到6000噸；張家港市亞源高新技術(shù)材料公司投資建成年產(chǎn)300噸六氟磷酸鋰生產(chǎn)裝置，即將批量生產(chǎn)；湖北天門市諾邦公司計(jì)劃建設(shè)年產(chǎn)200噸六氟磷酸鋰及1000噸電解液的生產(chǎn)能力，總投資達(dá)22000萬元；成都高新西區(qū)的牧甫生物科技公司六氟磷酸鋰項(xiàng)目已經(jīng)啟動(dòng)建設(shè)，在全球首次實(shí)現(xiàn)常溫常壓下使用無氫氟酸工藝制備六氟磷酸鋰；四川德陽廣漢市正依托去年投產(chǎn)的全球最大納米磷酸鐵鋰產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目和3000噸六氟磷酸鋰生產(chǎn)基地，建設(shè)西部最大的鋰電池核心材料產(chǎn)業(yè)基地。

　　以上項(xiàng)目全部完成后，中國六氟磷酸鋰的產(chǎn)能將超過日本，可望成為生產(chǎn)大國。

　　展望后市，隨著新能源電動(dòng)汽車時(shí)代的到來，六氟磷酸鋰的前景依然較好。據(jù)臺(tái)灣工研院預(yù)測(cè)，2012年世界六氟磷酸鋰的需求量將達(dá)到5800噸，2013年將達(dá)6750噸，2014年將達(dá)8050噸，2015年達(dá)到1萬噸，在動(dòng)力電池領(lǐng)域中的應(yīng)用也將會(huì)占總量的72.5%左右。

　　今年7月，國務(wù)院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012~2020）》提出，到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭達(dá)到50萬輛；到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛。日本、德國、美國等傳統(tǒng)汽車工業(yè)強(qiáng)國也都有電動(dòng)汽車大規(guī)模發(fā)展規(guī)劃。預(yù)計(jì)到2020年全球的電動(dòng)汽車保有量將超1000萬輛。據(jù)測(cè)算,每100萬輛電動(dòng)汽車需要4000噸六氟磷酸鋰。這意味著到2020年僅電動(dòng)汽車對(duì)六氟磷酸鋰的消費(fèi)需求就將達(dá)到4萬噸，而目前全球的總產(chǎn)能只有4000多噸，也說是說，未來10年六氟磷酸鋰的需求增長將超過10倍。

　　業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，盡管六氟磷酸鋰市場前景看好，但一些技術(shù)問題還有待突破，市場上也存在一定風(fēng)險(xiǎn)。因此呼吁國內(nèi)的相關(guān)機(jī)構(gòu)和企業(yè)要加快六氟磷酸鋰的研究與產(chǎn)業(yè)化開發(fā)，逐漸實(shí)現(xiàn)工業(yè)化合成工藝的技術(shù)突破，使產(chǎn)品品種進(jìn)一步高端化，生產(chǎn)成本進(jìn)一步降低。同時(shí)要關(guān)注市場變化。近年來隨著六氟磷酸鋰產(chǎn)能和產(chǎn)量的快速增長，價(jià)格和利潤呈不斷削減趨勢(shì)，2000年每噸價(jià)格為120萬元，2006年降至50萬元，2010年再降至35萬元，現(xiàn)在已降至28萬元。