機車單靠主要是由機車車體重心偏移，特別是柴油機重心偏移造成的。柴油機重心偏移，導致機車車體重心偏移，使作用在機車左右兩側旁承上的力不均衡，導致機車左右兩側旁承的壓縮量（撓度）不相等，從而使機車左右兩側旁承的工作高度不相等，使車體傾斜，從而引起機車單靠。其實并不盡然，現假設柴油機重心所在的中心線（單點畫線）偏離轉向架中心線（雙點畫線）10mm。根據設計要求，單個旁承在11.5t壓力下的撓度為16mm，而每臺機車同一側有4組旁承。

　　設由于柴油機重心偏移而引起的左、右側旁承撓度差為R，則R=0.22÷11.5×4×16=0.08（mm）根據機車組裝技術條件，同一轉向架允許旁承的高度差不大于2mm，同一機車允許的高度差不大于3mm。由此可見，由柴油機重心偏移而引起的旁承高度差很小，證明柴油機中心偏移并不是引起機車單靠的主要原因。經過多年的觀察，戚墅堰機車車輛廠生產的DF11、DF8B、DF9、DF8型機車從未發(fā)生過機車單靠，唯有DF4型機車會發(fā)生機車單靠。DF11、DF9型機車車架與轉向架連接部分為16組高圓彈簧加彈性定位裝置。DF8B、DF8型機車車架與轉向架連接部分為8組旁承橡膠堆；而DF4機車車架與轉向架連接部分為8組球頭、球座、上摩擦板、下摩擦板式旁承。顯而易見，DF4型機車單靠主要是由旁承引起的。

作者：佚名　　來源：中國潤滑油網